东风标致正时皮带缺陷引赛车争议 拒不召回车主维权艰难险阻

前言:1.2T正时皮带带来的焦虑,正在淹没发布新车带来的喜悦。

东风标致近日总算有了好消息,比如刚刚发布了旗下的战略车型——新一代508L。

这款车有着全新的设计,也是东标在经历了各种人事动荡之后的首款主力车型,所以在今年14.05万辆的销量目标中,508L甚至被视为将会扮演急先锋的角色,在市场上为标致品牌和神龙公司攻城拔寨。

但是也有一些“坏消息”——东风标致408的一些车主,正在等待漫长而毫无希望的“召回”之旅——因为1.2T车型的“正时皮带”,成为了很多车主的梦魇。

脆弱的正时皮带

“以后我再也不买标致车了。”车主李宇(化名)说,他的车是1.2T版的标致408,在开了62000公里后,出现了机油滤网堵塞的问题。

上网查询后,他才发现这是这款车的通病,多方寻找4S店和东风标致官方无果后,自己动手在维修店清理了滤网,并且还发在了论坛上,被很多标致车主津津乐道。

谈到这款车出毛病的原因,他说不是车不好,也不是发动机不好,“完全就是人祸”。

他所说的“人祸”,指的就是1.2T车型使用的正时皮带质量不过关,磨损后掉毛掉渣,结果掉进了发动机的缝隙,导致堵塞机油滤网,“严重的话发动机就报废了”。

李宇说,当初正时皮带据说是“免维护”的,寿命高达十数万公里,但现在还不到标定里程的一半,就废了。

在一个人数多达434人的“1.2T交流维修投诉建议群”里,另一位跑了9万公里的1.2T车主表示,这款车接连遭遇“减震异响,轮胎鼓包,皮带掉毛,下一步还不知道会集中爆发什么问题”。

还有一位来自山东、跑了6.5万公里的308S(这款车同样搭载了1.2T)车主愤怒地表示,以后买车“不买法系了,白给都不要了”,因为“伤得够够的了”。

1.2T车型成投诉重灾区

在搜索引擎上输入“东风标致1.2T正时皮带”,搜索结果多显示该皮带“存在缺陷”、“应该召回”、“更换正时皮带”等信息,甚至还有相关视频以及攻略。

在某垂直类投诉网站上,仅仅是在3月20日至今的投诉中,标致408车型就有多达13起有关“正时皮带”的投诉,这还没有把“发动机烧机油”等疑似与正时皮带相关的投诉计算进去。

去年9月,标致408还位列该网站投诉榜榜首。

在另一家门户网站的“质量反馈区”,1.2T的正时皮带问题早已泛滥成灾,在前100条投诉中,与“皮带”相关的就多达39条。

在上述微信“维权群”中,也有相关车主发送了向市场监管总局缺陷产品管理中心投诉的截图。

一位来自东莞、跑了6万公里的408车型1.2T车主向所有成员公布了有关“正时皮带”的投诉路径,包括国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心、全国12315互联网平台、湖北省质量技术监督局、上述垂直投诉网站等,并附上了链接。

该车主还提醒车友按实际情况投诉,“一定要实名制,肆意乱投诉的自己负法律责任”。

“正时皮带”缺陷国外也存在

鉴于这一代408是标致的全球化车型,国外的1.2T有没有也出现同样的“正时皮带”问题呢?

一位知情人士告诉财经网,笼统地说,2014年发布的新一代408是在法国308基础上开发的,可以说是408的原型车。

在这位热心人士的帮助下,财经网查询相关海外汽车论坛CARADISIAC.com发现,标致408的1.2T车型同样在正时皮带上中招了。

上述截图中的车主同样也遭遇了1.2T正时皮带的难题,需要花费1000欧元才能搞定,但是标致只承担其中的27%。

该论坛上还有一位雪铁龙的车主,2015年买的车,跑了50000公里,也换了正时皮带,但是费用全部由厂家承担,这位车主表示,因为维护保养成本太高,他要马上换车。

上面这位车主的观点很有启发意义,他说新发动机的首批车主往往受到惩罚,对于车主来说最好还是买相对成熟、已经在三四个车型上使用过的发动机。

上述知情人士表示,据他了解,尽管1.2T出现了较为普遍性的问题,但在海外也并未实施召回处理。

那么国内的神龙公司,是如何处理1.2T发动机带来的正时皮带灾难的呢?

神龙疑似以“暗召”瞒天过海

财经网梳理发现,到目前为止,无论是东风标致,还是神龙公司,对于1.2T正时皮带问题,从未发布过公开声明。

在今年3-15前夕,前述1.2T微信群中车主们的愤怒情绪达到了顶点。

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